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Bahnstrecke Triptis - Marxgrün (Thüringische Oberlandbahn, Fränkische Höllentalbahn)

Kursbuchstrecke 1944 (-1970):	189g, 189h
Kursbuchstrecke 1945 (DRG):	419r
Kursbuchstrecke 1970 (DR):	534, 565
Kursbuchstrecke ab 1992:	556, 557
Streckennummer:	6683 (5022)
Streckenlänge (km):	68,76
Spurweite (mm):	1435

		6383 von Leipzig-Leutzsch
	0,00	Triptis
		6383 nach Probstzella
	6,12	Auma
	10,16	Krölpa (b. Auma)
	13,15	Autobahnbauhof (Awanst) (ca. 1985 - 1987)
	14,37	Mosbach (b. Neustadt/Orla)
	20,09	Dreba
	22,59	Knau
	24,77	Posenmühle (ab 15.05.1902)
	27,95	Külmla (Bbf) (ca. 1937-1945)
	30,43	Ziegenrück
	33,93	Liebschütz (Saale)
	37,40	Liebengrün (Bbf) (ca. 1938-1945)
	41,30	Lückenmühle
	42,8	Anst Umspannwerk Remptendorf
	44,01	Remptendorf
	47,52	Ebersdorf-Friesau
		6709 von Wurzbach (Thür)
	51,75	Unterlemnitz (Keilbahnhof)
	54,37	Lobenstein (Thür)
	56,86	Lobenstein (Thür) Süd
	58,39	Harra Nord (ab 01.05.1899) (Bedarfshalt)
	59,98	Harra
		Anst ZPR
	62,45	Blankenstein (Saale)
	63,41	Staatsgrenze BRD/DDR (1949-1990)
	63,62	Lichtenberg (Oberfr)
	66,56	Hölle
	66,7	Hölle Wiede (Lst)
	68,24	RBD-Grenze (1922-1945)
		5021 nach Bad Steben
	68,76	Marxgrün
		5021 von Hof Hbf

Geplant wurde die Strecke ursprünglich, um die in einer preussischen Exklave des Regierungsbezirks Erfurt gelegene Stadt Ziegenrück zu erreichen. Hierzu war ein Staatsvertrag zwischen dem Königreich Preußen und den zu durchquerenden Staaten Großherzogtum Sachsen-Weimar-Eisenach, den Fürstentümern Reuß jüngere Linie, Reuß ältere Linie und Schwarzburg-Rudolstadt erforderlich. Als die Industrialisierung in Deutschland weiter ihren Aufschwung nahm, kam auch eine Verlängerung bis ins bayerische Marxgrün in Betracht. Insbesondere die Wied'sche Papierfabrik Rosenthal (heute ZPR) in Blankenstein hatte daran reges Interesse.

Gebaut und betrieben wurde die Strecke komplett von der Preußischen Staatsbahn. Daher entstanden auch die beiden bayerischen Unterwegsbahnhöfe in Lichtenberg und Hölle in thüringischem Fachwerkstil. Bis 1945 lag auch die Grenze der Reichsbahndirektion Erfurt auf dem Streckenkilometer 68,24 kurz vor Marxgrün. Bis zur Gründung der Deutschen Reichsbahngesellschaft 1924 erfolgte der Betrieb im Trennungsbahnhof Marxgrün unter der Hoheit der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen. Die Züge Richtung Triptis wurden bis dahin durch Bedienstete der Preußischen Staatsbahn abgewickelt.

Bereits vor Beginn des Zweiten Weltkriegs kam der Strecke eine gewisse militärische Bedeutung zu. Zwischen 1936 und 1937 wurden hierzu viele der ursprünglich als Haltestellen realisierten Stationen zu Bahnhöfen erweitert um Militärzügen eine Kreuzungsmöglichkeit zu bieten. Zu erkennen ist dies auch am Bau der beiden weit außerhalb gelegenen Betriebsbahnhöfe Külmla und Liebengrün.

Mit Kriegsende und der deutschen Teilung kam dann das plötzliche Aus für den Personenverkehr zwischen Blankenstein und Marxgrün. Nach Einstellung des verbliebenen Güterverkehrs zur Ladestelle der Firma Wiede in Hölle 1987 wurden die Anlagen komplett zurückgebaut. Seither ist das Fränkische Höllental wieder der Natur überlassen und steht zudem seit 1997 unter Naturschutz. Eine von den Koalitionsfraktionen des Landes Thüringen 2014 abgegebene Absichtserklärungen zur Reaktivierung dieses Abschnitts wurden von der Firma Rosenthal begrüßt. Jedoch wurde die Aufnahme in den Bundesverkehrswegeplan 2030 verweigert mit der Begründung, das aufgrund der zu erwartenden geringen Nachfrage im Personenverkehr nur ein vorrangiger Nutzen für den Güterverkehr bestände. Daher steht die Wirtschaftlichkeit der Reaktivierung im Wege.

In Thüringen hingegen besteht die Strecke noch weitgehend komplett. Erste Einschränkungen kamen 1998 mit der Einstellung des Personenverkehrs zwischen Triptis und Unterlemnitzhammer. Der Güterverkehr zwischen Triptis und Ebersdorf-Friesau folgte Ende des selben Jahres. Daraufhin wurde der stillgelegte Abschnitt 2005 von der DRE gepachtet. Leider fiel im Oktober 2009 die Autobahnbrücke über die A9 bei Moßbach dem 6-spurigen Ausbau zum Opfer. Trotz mit der DRE vereinbarter vertraglicher Verpflichtungen zum Wiederaufbau wurden dieser vom Land Thüringen aufgrund wirtschaftlicher Belange abgelehnt. Zwischen Unterlemnitz und Blankenstein findet dagegen noch regulärer Personenverkehr mit Zugverbindungen nach Saalfeld statt. Seit 2012 verkehren hier die Regio-Shuttles der Erfurter Industriebahn. Weiterhin gibt es regelmäßigen Güterverkehr nach Blankenstein zur Zellstoff- und Papierfabrik Rosenthal (ZPR) und zu einem großen Holzwerk in Ebersdorf-Friesau.

Den Unterhalt im stillgelegten Teil der Strecke wird seit 2007 vom Verein Thüringische Oberlandbahn e.V. bestritten, der auch Draisinenfahrten auf den landschaftlich reizvollen Abschnitten von Ziegenrück nach Dreba sowie nach Lückenmühle über die berühmte Ziemestalbrücke anbietet.

Streckenchronik:

17.12.1894	Triptis - Ziegenrück (Eröffnung Gesamtverkehr)
16.09.1895	Ziegenrück - Lobenstein (Eröffnung Gesamtverkehr)
01.12.1896	Lobenstein - Lemnitzhammer Gbf (Eröffnung Gesamtverkehr)
15.07.1897	Lemnitzhammer Gbf - Blankenstein (Eröffnung Gesamtverkehr)
14.08.1901	Blankenstein - Marxgrün (Eröffnung Gesamtverkehr)
03.06.1945	Blankenstein - Lichtenberg (Einstellung Gesamtverkehr)
23.05.1971	Lichtenberg - Ladestelle Wiede Hölle (Einstellung Gesamtverkehr)
30.10.1987	Ladestelle Wiede Hölle - Marxgrün (Einstellung Gesamtverkehr)
24.05.1998	Triptis - Unterlemnitz (Einstellung Personenverkehr)
31.12.1998	Triptis - Ebersdorf-Friesau (Einstellung Güterverkehr)
01.01.2005	Triptis - Ebersdorf-Friesau (Stilllegung)

Detaillierte Streckenchronik anzeigen

Weiterführende Literatur:

Siegfried Bufe, Eisenbahn in Oberfranken, Bufe-Fachbuch-Verlag München 1. Auflage 1982
Bernd Schmitt/Gerald Hoch, Nebenbahnen in Oberfranken, Verlag Michael Resch Coburg, 1. Auflage 1999
Steffen Höbelt, Eisenbahn Triptis-Marxgrün - Eine Nebenbahn im Strudel der Geschichte, Selbstverlag, Ziegenrück 2016