Bahnstrecke Falls - Gefrees (Gefreeser Bockela)
| Kursbuchstrecke 1944: | 418g |
| Kursbuchstrecke 1973: | 817 |
| Streckennummer: | 5005 |
| Streckenlänge (km): | 5,27 |
| Spurweite (mm): | 1435 |
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5100 von Bamberg | |
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0,00 | Falls |
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0,11 | 5100 nach Hof Hbf |
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2,59 | Streitau |
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5,34 | Gefrees |
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5,38 | Streckenende |
Nachdem Gefrees beim Bau der Ludwig-Süd-Nord-Bahn 1848 lediglich den Bahnhof Falls zugestanden bekam waren noch zahlreiche Versuche notwendig um wenigstens mit einer Stichbahn Anschluss zu bekommen. Erst mit dem Lokalbahngesetz vom 30.06.1900 wurde der Bau durch den Prinzregenten Luitpold genehmigt. Ursprünglich gefasste Pläne einer Durchbindung nach Weißenstadt oder Bad Berneck kamen allerdings nicht zur Ausführung. Als betriebliche Besonderheit war der Bahnhof Gefrees eine Außenstelle des BW Neuenmarkt-Wirsberg. So wurden hier die Maschinen und das Wagenmaterial abgestellt und nur bei größeren Reparaturen oder Regelwartungen in ihr Heimat-BW überführt. Dies hatte allerdings nur bis 1955 Bestand. Eine weitere Besonderheit war es das der Endbahnhof 49 Höhenmeter tiefer lag als der Ausgangsbahnhof so das die Lokomotiven mit dem Kohlekasten voran Richtung Gefrees fuhren. Trotz ihrer für eine Fichtelgebirgsstrecke relativ flachen Ausprägung wies die Trasse auf den letzten Metern eine Steigung von satten 40 ‰ auf und machte damit sogar der Schiefen Ebene Konkurrenz.
Der einstige Abzweigbahnhof Falls wurde nach der Stilllegung der Strecke zum Haltepunkt zurückgebaut und 2004 schliesslich ganz aufgelöst. Leider ist auch von der einst mit gerade mal 5,38 Kilometer kürzesten Stichstrecke ins Fichtelgebirge selbst nicht viel erhalten geblieben. Die Empfangsgebäude von Streitau und Gefrees sind bereits der Spitzhacke zum Opfer gefallen. Der Streckenverlauf ist dagegen vielerorts noch gut im Gelände auszumachen. Auch das größte Bauwerk, der Ölschnitzviadukt, ist erhalten geblieben.
Vielen Dank an Florian Fraass der mich auf meiner Tour auf den Spuren des Gefreeser Bockela begleitet und tatkräftig bei der Suche nach Relikten unterstützt hat.
Streckenchronik:
| 30.06.1900 | Aufnahme in Lokalbahngesetz |
| 01.04.1901 | Baubeginn |
| 01.06.1902 | Probebetrieb mit provisorischem Güterverkehr |
| 05.07.1902 | Offizielle Eröffnung |
| 30.09.1973 | Einstellung Personenverkehr |
| 05.03.1992 | Stilllegungsantrag |
| 31.12.1993 | Einstellung Gesamtverkehr |
Weiterführende Literatur:
- Dennis Philipp/Martin Müller, Lokalbahn Falls - Gefrees, Modelleisenbahnclub 01 Münchberger Eisenbahnfreunde e.V.
- Jürgen Goller/Wolfram Alteneder, Eisenbahnknotenpunkt Neuenmarkt-Wirsberg, Verein der Freunde des DDM, 1982
- Bernd Schmitt/Gerald Hoch, Nebenbahnen in Oberfranken, Verlag Michael Resch Coburg, 1. Auflage 1999
- Siegfried Bufe, Eisenbahn in Oberfranken, Bufe-Fachbuchverlag München, 1982
- Dieter Hempel/Harald Enes/Patrick Mindel, Das Fichtelgebirge und die Eisenbahn Teil 2, 2000
Externe Links:
- Bahnstrecke Falls-Gefrees - Wikipedia
- Die Lokalbahn Falls-Gefrees auf www.lokalbahn-reminiszenzen.de
- Historische Aufnahmen der Strecke und des Bahnhof Falls auf www.burkhard-wollny-eisenbahnfotografie.de
- Kursbuch 1944 - KBS 418e-h
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