Ihren Beinamen erhielt die Strecke von Johann Lerzer, dem damaligen Bürgermeister von Thannhausen auf dessen Bemühungen hin die Strecke gebaut wurde. Sie war betrieblich eng mit der Sulztalbahn verbunden deren Ende sie aber nicht mehr erlebte. Die Strecke wurde zuletzt wegen des schlechten Oberbaus von 1934 und der relativ langen Fahrzeiten von 20-25 Minuten für die knapp 10 Kilometer nach Greißelbach und 40-50 Minuten bis Neumarkt schon seit Juli 1960 nicht mehr im Personenverkehr bedient.
Formal endete der Güterverkehr schon zum 07.10.1968. Danach wurde die Strecke im Auslaufbetrieb noch bis zum Jahresende 1977 weiter bedient. Kurioserweise wurde sie in dieser Zeit als "Verbindungsgleis" geführt. Der Rückbau der Gleise erfolgte im Juni 1978.
Streckenchronik:
| 01.06.1888 | Eröffnung Gesamtverkehr |
| 18.07.1960 | Einstellung Personenverkehr |
| 31.12.1977 | Einstellung Güterverkehr |
Weiterführende Literatur:
- Walther Zeitler, Eisenbahnen in Niederbayern und der Oberpfalz, Buch & Kunstverlag Oberpfalz, 2. Auflage 1997
- Gerald Hoch/Andreas Kuhfahl, Nebenbahnen in der Oberpfalz, Eisenbahn-Fachbuch-Verlag, 1. Auflage 2000
- Manfred Bräunlein, Ludwigskanal und Eisenbahn - Wege und Irrwege zwischen Main und Donau, Ph. C. W. Schmidt Neustadt/Aisch, 2. Auflage 2003
- Leonhard Bergsteiner, Eisenbahnen im Altmühltal, Verlag Kenning, 1. Auflage 1989
- Ulrich Rockelmann, Spurensuche - Abgebaute Bahnstrecken im Raum Nürnberg, Hofmann Verlag Nürnberg, 1. Auflage 1999
- Christoph Meier, Nebenbahn Neumarkt-Beilngries, Eisenbahnfreunde Sulztalbahn, 1. Auflage 2013
Pressespiegel:
- Vor dem Berg nahm der Bockl Anlauf (www.nordbayern.de, 03.10.2007)
- Verwirrspiel um den Freystädter Bockel (www.nordbayern.de, 24.07.2009)
- Neumarkt: Der "Freystädter Bockel" kehrt zurück (www.neumarktonline.de, 28.05.2013)
Externe Links:
- Bahnstrecke Greißelbach-Freystadt - Wikipedia
- Private Seite über die Sulztalbahnen (www.altmuehlnet.de)
- Homepage der Eisenbahnfreunde Sulztalbahn (web.archive.org)
- Kursbuch 1944, KBS 420a-h
