Bahnstrecke Neumarkt (Oberpf) - Dietfurt (Altmühl) (Sulztalbahn)
| Kursbuchstrecke (Neumarkt-Dietfurt) 1944: |
420h |
| Kursbuchstrecke (Neumarkt-Dietfurt) 1967: |
417g |
| Kursbuchstrecke (Neumarkt-Beilngries) 1987: |
871 |
| Streckennummer: |
5930 |
| Streckenlänge (km): |
37,56 |
| Spurweite (mm): |
1435 |
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5850 nach Nürnberg Hbf |
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-0,38 |
Streckenbeginn |
 |
0,00 |
Neumarkt (Oberpf) |
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5850 von Regensburg Hbf |
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Neumarkt Müllkraftwerk (Anst) |
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0,85 |
Neumarkt Pfleiderer (Anst) |
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1,90 |
Neumarkt-Hasenheide |
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3,96 |
Sengenthal Kalkwerk (Lst) |
|
4,3 |
Sengenthal |
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5,5 |
Schlierferheide (Bögl) (Anst) |
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7,46 |
Greißelbach |
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5931 nach Freystadt (Oberpf) |
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9,6 |
Wappersdorf (bis 1922) |
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11,71 |
Mühlhausen (Sulz) |
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15,83 |
Pollanten |
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Berching Flachsröste (Anst) |
|
18,84 |
Berching |
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23,19 |
Plankstetten |
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25,3 |
Gösselthal (bis 1922) |
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25,4 |
Gösselthal Ginter (Anst) |
|
26,72 |
Beilngries Pbf |
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5323 von Eichstätt Bahnhof |
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27,06 |
Beilngries Gbf |
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28,1 |
Bühlkirchen |
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30,2 |
Leising (bis 1922) |
|
31,16 |
Kottingwörth |
|
32,6 |
Steinbruch Arzberg (Lst) |
|
34,75 |
Töging (Altmühl) |
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37,03 |
Dietfurt (Altmühl) |
 |
37,18 |
Streckenende |
Treffender hätte es Manfred Bräunlein mit seinem Buchtitel wohl nicht beschreiben können. Schliesslich war die Bahnstrecke von Anfang an der stärkste Konkurrent für den nach dem bayerischen König Ludwig I. benannten Wasserweg. Schlussendlich sollte sie den Kanal um mehr als vierzig Jahre überleben bevor der letzte Zug durchs Sulztal rollte. Beim Bau des Rhein-Main-Donau-Kanals war der Beilngrieser Bahnhof im Weg, was dann auch das Ende der Nebenbahn einläutete.
Heute ist noch ein kurzes Stück von 5,5 Kilometern als Anschlussgleis der Firma Max Bögl Sengenthal in Betrieb. Am 31.01.2017 feierte das 2005 von der Bahn übernommene Anschlussgleis sein 25-jähriges Jubiläum.
Streckenchronik:
| 01.06.1888 |
Neumarkt - Beilngries (Eröffnung Gesamtverkehr) |
| 11.09.1909 |
Beilngries - Dietfurt (Eröffnung Gesamtverkehr) |
| 01.08.1966 |
Beilngries - Dietfurt (Einstellung Personenverkehr) |
| 28.05.1967 |
Beilngries - Dietfurt (Einstellung Gesamtverkehr) |
| 25.09.1987 |
Neumarkt - Beilngries (Einstellung Personenverkehr) |
| 29.07.1989 |
Greißelbach - Beilngries (Einstellung Güterverkehr) |
| 31.10.1991 |
Neumarkt - Greißelbach (Einstellung Güterverkehr) |
| 31.01.1992 |
Inbetriebnahme Anschluss Firma Max Bögl |
| 01.01.2005 |
Übernahme der Strecke durch Firma Max Bögl |
Weiterführende Literatur:
- Walther Zeitler, Eisenbahnen in Niederbayern und der Oberpfalz, Buch & Kunstverlag Oberpfalz, 2. Auflage 1997
- Gerald Hoch/Andreas Kuhfahl, Nebenbahnen in der Oberpfalz, Eisenbahn-Fachbuch-Verlag, 2000
- Manfred Bräunlein, Ludwigskanal und Eisenbahn - Wege und Irrwege zwischen Main und Donau, Ph. C. W. Schmidt Neustadt/Aisch, 2. Auflage 2003
- Leonhard Bergsteiner, Eisenbahnen im Altmühltal, Verlag Kenning, 1. Auflage 1989
- Ulrich Rockelmann, Spurensuche - Abgebaute Bahnstrecken im Raum Nürnberg, Hofmann Verlag Nürnberg, 1999
- Christoph Meier, Nebenbahn Neumarkt-Beilngries, Eisenbahnfreunde Sulztalbahn, 1. Auflage 2013
Pressespiegel:
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