Bahnstrecke Wiesau (Oberpf) - Bärnau (Oberpf)
| Kursbuchstrecke 1944: | 425n |
| Kursbuchstrecke 1984: | 989 |
| Streckennummer: | 5041 |
| Streckenlänge (km): | 24,35 |
| Spurweite (mm): | 1435 |
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5050 nach Oberkotzau | |
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5040 nach Waldsassen (DB-Grenze) | |
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0,00 | Wiesau (Oberpf) |
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0,27 | Streckenbeginn, W 10 |
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5050 von Weiden (Oberpf) | |
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Wiesau (Oberpf) Porzellanfabrik (Anst) | |
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1,2 | Wiesau (Oberpf) Lagereibetriebe (Anst) |
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9,4 | Tirschenreuth Hamm (Anst) |
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11,02 | Tirschenreuth |
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Tirschenreuth Porzellanfabrik (Anst) | |
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13,9 | Schmelitzhöhe (Anst) |
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16,0 | Liebenstein (Oberpf) |
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18,7 | Schwarzenbach (b Tirschenreuth) |
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21,3 | Iglersreuth |
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23,0 | Thanhausen (b Tirschenreuth) |
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24,3 | Bärnau (Oberpf) |
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24,35 | Streckenende |
Die Nebenbahn nach Tirschenreuth durch das idyllische Stiftland war die erste Vizinalbahn Ostbayerns. Damit durfte sie größere Steigungen und engere Kurven nehmen. Die anzuschließenden Gemeinden mussten sich um den Grunderwerb und die Erdarbeiten kümmern, durften dabei aber keine Staatsfonds in Anspruch nehmen. Der Betrieb konnte einfacher gestaltet werden mit leichteren Zügen, geringerer Geschwindigkeit und dem Verzicht auf Schranken an den Bahnübergängen.
Ursprünglich war das Ansinnen der Stadt Tirschenreuth Anschluss an die 1864 eröffnete Hauptbahn nach Mitterteich zu erhalten was in einem Schreiben vom 20.03.1867 an das Handelsministerium zu ersehen war. Allerdings stellte sich bald heraus, dass sich die technische Umsetzung aufgrund der ungünstigen Streckenverhältnisse mit hohen Baukosten und vielen Steigungen als schwierig erwies. So einigte man sich schließlich auf die zuletzt realisierte Anbindung an Wiesau.
Die Konzession zum Bau einer Vizinalbahn wurde am 10.11.1870 erteilt. Im am 27.01.1871 unterschriebenen Vertrag der Bayerischen Ostbahngesellschaft mit der Stadt Tirschenreuth war festgelegt, dass der Bau innerhalb von zwei Jahren zu erfolgen habe. Nach Fertigstellung solle die Strecke dann in den Besitz der Ostbahn übergehen. Der Beginn der Arbeiten verzögerte sich durch den Krieg mit Frankreich und des daher fehlenden technischen Personals. So konnte erst im April 1872 mit den Arbeiten begonnen werden.
Bereits 1891 hatte der Rat der Stadt Bärnau beschlossen eine Verlängerung der Strecke zu erwirken, was nach einigem Hin und Her mit dem Lokalbahngesetz vom 30.06.1900 genehmigt wurde. Die Hoffnung einer Verlängerung ins böhmische Tachau sollte allerdings vergebens sein. Der Erste Weltkrieg setzte diesen Bestrebungen ein Ende. Der Standort des Endbahnhofs war lange umstritten. Um ihn hochwasserfrei zu bauen einigte man sich auf die heutige Lage nördlich der Bahnhofstraße.
Ab den 50er Jahren war ein deutlicher Rückgang der Auslastung zu bemerken was schließlich am 28.09.1975 zur Einstellung des Personenverkehrs zwischen Tirschenreuth und Bärnau führte. Bis nach Tirschenreuth sollte er sich noch bis zum 22.09.1989 halten. Auch der Güterverkehr endete schrittweise ab 31.12.1984 mit der Einstellung des Güterverkehrs ab Liebenstein aufgrund des schlechten Zustands des Oberbaus. Ab dem 01.10.1994 gab es nur noch Bedarfsfahrten zum Anschluss der Firma KCPL auf der Schmelitzhöhe. Schliesslich wurde am 31.12.1999 der Betrieb endgültig eingestellt. Zwischen 2008 und 2013 entstand der Vizinalbahnradweg auf der alten Trasse.
Streckenchronik:
| 10.11.1870 | Wiesau - Tirschenreuth (Konzessionserteilung) |
| 10.11.1872 | Wiesau - Tirschenreuth (Eröffnung) |
| 30.06.1900 | Tirschenreuth - Bärnau (Aufnahme in Lokalbahngesetz) |
| 08.07.1903 | Tirschenreuth - Bärnau (Eröffnung) |
| 27.09.1975 | Tirschenreuth - Bärnau (Einstellung Personenverkehr) |
| 31.12.1984 | Liebenstein - Bärnau (Stillegung) |
| 23.09.1989 | Wiesau - Tirschenreuth (Einstellung Personenverkehr) |
| 01.10.1994 | Schmelitzhöhe - Liebenstein (Einstellung Güterverkehr) |
| 01.08.1995 | Schmelitzhöhe - Liebenstein (Stillegung) |
| 31.12.1999 | Wiesau - Tirschenreuth (Einstellung Gesamtverkehr) |
| 28.05.2000 | Wiesau - Tirschenreuth (Stillegung) |
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Weiterführende Literatur:
- Walther Zeitler, Eisenbahnen in Niederbayern und der Oberpfalz, Buch & Kunstverlag Oberpfalz , 2. Auflage 1997
- Gerald Hoch & Andreas Kufahl, Nebenbahnen in der Oberpfalz, Eisenbahn-Fachbuch-Verlag, 1. Auflage 2000
Pressespiegel:
- Rollt auf dem Radlweg in Zukunft wieder der Zug? (www.oberpfalzecho.de, 05.10.2022)
- Grüne fordern Reaktivierung der Vizinalbahn (www.otv.de, 07.10.2022)
Externe Links:
- Bahnstrecke Wiesau-Bärnau - Wikipedia
- Die ehemalige Nebenstrecke Wiesau-Tirschenreuth auf der Seite des Heimat- und Bergbaumuseums Erbendorf
- BY 4.02 Vizinalbahnradweg Wiesau - Liebenstein - Bärnau (www.bahntrassenradeln.de)
- Kursbuch 1944, 425, 425g-n
- Fahrt von Wiesau nach Liebenstein (Jochen Pursche's Rock'n'Rail Channel, www.youtube.com)
