Bahnstrecke Reuth (b Erbendorf) - Erbendorf Nord

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Bahnstrecke Reuth (b. Erbendorf) - Erbendorf Nord (Erbendorfer Bockl)

Kursbuchstrecke 1944:	425b
Kursbuchstrecke 1972:	425f
Streckennummer:	5042
Streckenlänge (km):	6,41
Spurweite (mm):	1435

		5050 nach Oberkotzau
		nach Friedenfels (Schmalspur)
	0,00	Reuth (b Erbendorf)
	0,06	Streckenbeginn, W 15
		5050 von Weiden (Oberpf)
	1,9	Krummennaab
		Krummennaab Seltmann (Anst)
	4,0	Plärn (bis 1938)
		Plärn Farbwerk Meier (Anst)
	5,3	Erbendorf Süd
	6,45	Erbendorf Nord
	6,48	Streckenende, Gl 2

Die Nebenbahn zur nahe dem Naturpark Steinwald gelegenen Stadt Erbendorf hatte ein Kuriosum vorzuweisen. Schon beim Bau der Strecke gab es offenen Streit zwischen den Bürgern die sich nicht auf einen Standort des Bahnhofs einigen konnten. So mussten die Absteckpflöcke am 12. Oktober 1905 gar unter Polizeischutz gestellt werden. Über den Streit berichtete auch 1907 die französische Zeitung "Le Temps". Seine liebe Not hatte auch Pfarrer Franz Xaver Fleischmann der 1910 nach Erbendorf berufen wurde. Da er mit jeder Entscheidung an einem der Bahnhöfe auszusteigen einen der Parteien verägern würde nahm er ganz einfach ab Reuth die Kutsche. Nach dem ersten Weltkrieg konnte man sich schliesslich doch einigen und der Streit wurde beigelegt. Als unterlegene Partei mussten die "Süderer" ihren Bahnhof dann allerdings selbst zahlen.

Der Personenverkehr endete bereits 1972. Der Güterverkehr dagegen war bis in die 1980er Jahre noch ziemlich rege. Daran hatten nicht zuletzt die beiden Porzellanfabriken Seltmann in Krummennaab und Erbendorf als auch die Kofferfabrik BERMAS ihren Anteil. Mit dem Sommerfahrplan 1992 wurden die Verkehrstage allerdings schon auf drei reduziert. Ab 13.01.1997 gab es dann nur noch eine Bedarfsfahrt. Nach dem Ende der Nebenbahn wurde noch bis Mai 1999 das Kartoffellagerhaus in Reuth bedient. Der Rückbau der Gleise erfolgte Ende 1999. Heute liegt durchgängig ein Radweg auf der ehemaligen Trasse.

Streckenchronik:

10.08.1904	Aufnahme in Lokalbahngesetz
01.10.1909	Aufnahme Gesamtverkehr
28.05.1972	Einstellung Personenverkehr
31.12.1997	Einstellung Gesamtverkehr
12.02.1998	Genehmigung Stilllegung
24.05.1998	Entwidmung

Detaillierte Streckenchronik anzeigen

Weiterführende Literatur:

Walther Zeitler, Eisenbahnen in Niederbayern und der Oberpfalz, Buch & Kunstverlag Oberpfalz , 2. Auflage 1997
Gerald Hoch & Andreas Kufahl, Nebenbahnen in der Oberpfalz, Eisenbahn-Fachbuch-Verlag, 1. Auflage 2000