Die im bayerischen Lokalbahngesetz vorgeschriebene günstige Bauweise einer Nebenbahn wurde bei der Planung sehr streng befolgt. Zu Anfang gab es sogar Pläne für eine schmalspurige Ausführung. Doch nach Abwägung der Mehrkosten und der Vorteile der Normalspur entschied man sich für letztere Variante. Allerdings wurden die Schienen, wie auch bei der Sekundärbahn von Erlangen nach Gräfenberg, in großen Teilen an oder in die Straße verlegt. Lediglich 9,01 km hatten einen eigenen Bahnkörper. Aber nur so konnte der Endbahnhof in Bischofsheim direkt an den Ort gelegt werden. Die bisherigen Planungen nach Maßstäben der Haupt- und Vicinalbahnen hätten eine Lage 3 Kilometer vom Ort entfernt erfordert um eine eventuelle Weiterführung nach Fulda oder Brückenau zu ermöglichen.
Die Führung im Straßenplanum sollte sich allerdings bald als Nachteil erweisen. Zahlreiche Unfälle gaben der Bahn den Beinamen "Unglücksbahn". So wurden 1911 zwischen Unterweißenbrunn und Bischofsheim (km 13,469 bis 13,631), 1912 zwischen Schweinhof und Kollertshof (km 7,310 bis 7,649) und zwischen Kollertshof und Schöhnau (Brend) (km 10,096 bis 10,437) Neutrassierungen durchgeführt. Zuletzt folgte 1931 die unübersichtliche Ausfahrt des Bahnhofs Bad Neustadt wobei das alte Gleis danach noch als Anschluss zur Firma Siemens und dem Lagerhaus der BayWa diente. Bis zuletzt erhalten hat sich die enge Ortsdurchfahrt von Wegfurt in der nur eine Leitplanke zwischen Straße und Schiene bestand."
Die auch Brendtalbahn oder im Volksmund auch "Böschamer Böhle"genannte Strecke war zum Schluss die unrentabelste im Freistaat Bayern. Die Anzahl der Fahrgäste war bereits stark gesunken. Der Transport von Basaltschotter aus Bischofsheim endete 1985. Im selben Jahr wurden auch die wenigen noch verbliebenen Güterwagen den Personenzügen angehängt. Es folgte im Sommer 1988 die Auflösung der Tarifpunkte entlang der Strecke. So fiel der Bundesbahn die letzte Entscheidung auch nicht schwer. Am Tag der Betriebseinstellung fuhren noch zwei Sonderzugpaare nach Bischofsheim. Die Gleise wurden schliesslich bis 1991 abgebaut. Heute verläuft auf einem Großteil des alten Planums ein asphaltierter Radweg.
| 21.04.1884 | Aufnahme der Strecke in Lokalbahngesetz |
| 21.09.1885 | Erste Probefahrt |
| 15.10.1885 | Aufnahme des Planbetriebs |
| 27.11.1931 | Eröffnung der Neutrassierung im Stadtgebiet Neustadt |
| 30.07.1985 | Einstellung der Schotterverladung in Bischofsheim |
| 26.03.1986 | Vereinbarung zur Einstellung des Personenverkehrs |
| 26.05.1989 | Fahrt des letzten Personenzuges |
| 27.05.1989 | Einstellung Gesamtbetrieb der Strecke |
Weiterführende Literatur:
- Andreas Kuhfahl, Nebenbahnen in Unterfranken, Eisenbahn-Fachbuchverlag, 1. Auflage 2003
- Wolfgang Bleiweis/Ekkehard Martin, Fränkische Nebenbahnen einst und jetzt - Mittel- und Unterfranken, Bufe-Fachbuch Verlag, 1. Auflage 1987
Externe Links:
Verwandte Themen:
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