Bahnstrecke Nürnberg-Stein - Unternbibert-Rügland (Bibertbärbel)
| Kursbuchstrecke 1944: | 420a |
| Kursbuchstrecke 1986: | 898 |
| Streckennummer: | 5905 |
| Streckenlänge (km): | 33,45 |
| Spurweite (mm): | 1435 |
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5902 von Nürnberg Hbf | |
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-0,36 | Streckenbeginn |
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0,00 | Nürnberg-Stein |
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5902 nach Schnelldorf (- Crailsheim) | |
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0,24 | Streckenende (seit 14.02.2014) |
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0,89 | N.-Stein Umformerwerk (Anst, bis 14.02.2014) |
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1,9 | US-Depot & Tucher (Anst, bis 01.01.1994) |
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2,0 | und Vedes (Intercontor) (Anst) |
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2,5 | Fürth Süd (seit 26.10.1921) |
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2,65 | Streckenende (seit 15.01.2013) |
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4,63 | Zirndorf-Altenberg |
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6,72 | Streckenende (seit 10.09.2008) |
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6,97 | Leichendorf (GV bis 01.01.1993) |
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7,04 | Streckenende (seit 16.12.1986) |
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9,54 | Weinzierlein |
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13,22 | Ammerndorf (Mittelfr) |
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16,04 | Vincenzenbronn |
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18,51 | Großhabersdorf (GV bis 03.11.1986) |
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21,42 | Münchzell |
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24,38 | Herpersdorf |
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26,55 | Dietenhofen (Mittelfr) |
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28,3 | Leonrod (seit 17.08.1931) |
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30,24 | Ebersdorf (Mittelfr) |
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32,78 | Unternbibert-Rügland |
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33,09 | Streckenende |
Ihren Anfang hatte alles 1894 mit einer Idee des Cadolzburger Bürgermeisters Johann Brandstätter die in Cadolzburg endende Rangaubahn in den Bibertgrund zu verlängern. Das wurde aber aufgrund der geografischen Gegebenheiten von München abgelehnt. So sollte es noch 20 Jahre dauern bis der Bau zur Vollendung kam. Das war nicht zuletzt dem Engagement des Großhabersdorfer Pfarrers Friedrich Gruber und Krafft Freiherr von Crailsheim zu verdanken.
Das Ende der Bibertbahn war ein schleichender Prozess. So wurde das Fahrgastangebot schrittweise ausgedünnt und immer mehr Menschen stiegen aufs Auto um. Heute wäre man froh wenn eine Alternative zum Stau auf der vielbefahrenen Rothenburger Straße hätte. Auf den verbliebenen Gleisen der "Bibertbärbel" wurde zuletzt nur noch der Anschluss zum Umformerwerk Nürnberg-Stein der DB Energie bedient.
Die Strecke ist zwischenzeitlich am Bahnübergang der Hügelstraße bei Kilometer 0,599 unterbrochen. Die ersten Bahnkilometer am Bahnhof Stein sind seit 14.02.2014 auf Antrag des Eisenbahn-Bundesamtes von bahnbetrieblichen Zwecken freigestellt. Damit besteht kein Anschluss mehr zum Nürnberger Hauptbahnhof. Da weder die Deutsche Bahn noch die Stadt Nürnberg Interesse für eine Reaktivierung der Strecke hat würden die Kosten für eine Sanierung der Strecke und der maroden Brücken bei den Kommunen verblieben, ebenso die Betriebskosten. Ein Betreiber ist mit der Rhein-Sieg-Eisenbahn schon länger im Gespräch. Die IG Bibertbahn setzte sich aber auch weiterhin für eine Reaktivierung bis Leichendorf ein. Allerdings sind auch hier die letzten Meter zum Bahnhof Leichendorf durch den Neubau der Zirndorfer Westumfahrung (Kreisstraße Fü19) dauerhaft unterbrochen.
Im Frühjahr 2019 fanden im Bereich der Haltestelle Fürth Süd Freischnittarbeiten statt. An seiner Stelle wird die zukünftige Endhaltestelle Gebersdorf der U3 entstehen.
Streckenchronik:
| 22.05.1914 | Nürnberg-Stein - Dietenhofen (Eröffnung) |
| 01.06.1915 | Dietenhofen - Unternbibert-Rügland (Eröffnung) |
| 26.09.1971 | Großhabersdorf - Unternbibert-Rügland (Einstellung Gesamtverkehr) |
| 26.09.1986 | Nürnberg-Stein - Großhabersdorf (Einstellung Personenverkehr) |
| 31.12.1986 | Leichendorf - Großhabersdorf (Einstellung Gesamtverkehr) |
| 01.01.1993 | Zirndorf-Altenberg - Leichendorf (Einstellung Gesamtverkehr) |
| 01.01.1994 | Nürnberg-Stein - Zirndorf-Altenberg (Einstellung Gesamtverkehr) |
| 10.09.2008 | Bahnhof Leichendorf (Entwidmung) |
| 15.01.2013 | Anschluss U.S. Depot - Hp Fürth Süd (Entwidmung) |
| 14.02.2014 | Nürnberg-Stein - Anschluss U.S. Depot (Entwidmung) |
Weiterführende Literatur:
- Ulrich Rockelmann, Spurensuche - Abgebaute Bahnstrecken im Raum Nürnberg, Hofmann Verlag Nürnberg, 1. Auflage 1999
- Wolfgang Bleiweis / Ekkehard Martin, Fränkische Nebenbahnen einst und jetzt - Mittel- und Unterfranken, Bufe-Fachbuch-Verlag, 1. Auflage 1987
- Bundesanzeiger vom 10.09.2008 (Antrag des EBA auf Freistellung von Bahnbetriebszwecken für Flurstücke in Leichendorf Km 6,720 - 7,040)
- Bundesanzeiger vom 15.01.2013 (Antrag des EBA auf Freistellung von Bahnbetriebszwecken für Flurstücke in Großreuth Km 2,040 - 2,650)
- Bundesanzeiger vom 14.02.2014 (Antrag des EBA auf Freistellung von Bahnbetriebszwecken für Flurstücke in Großreuth Km 0,292 - 2,042)
Pressespiegel:
- Nürnberg beantragt Entwidmung der Bibertbahntrasse (www.nordbayern.de, 27.01.2013)
- Oberasbach hält bei der Bibertbahntrasse still (www.nordbayern.de, 24.02.2013)
- Letzte Reste der Bibertbahn verschwinden (www.nordbayern.de, 17.10.2013)
- Die Grünen schlagen Alarm (www.nordbayern.de, 23.02.2014)
- Massiver Einsatz für die Bibertbahntrasse (www.nordbayern.de, 23.04.2014)
- Auch Grüne legen Veto ein (www.nordbayern.de, 30.04.2014)
- Festhalten an der Bibertbahntrasse (www.nordbayern.de, 20.01.2015)
Externe Links:
- Bibertbahn - Wikipedia
- Interessengemeinschaft Bibertbahn (www.bibertbahn.de)
- Modellbahnfreunde Ammerndorf - Modellanlage der Bibertbahn
- RB72 Unternbibert-Rügland (www.gleistreff.de)
- Kursbuch 1944 - KBS 420a-h
Verwandte Themen:
- Strecke 5902 Nürnberg Hbf - Schnelldorf (- Crailsheim)
- Anschluss zum Umformerwerk Nürnberg-Stein
- Anschluss zum U.S.-Depot, Vedes und Tucher Bräu
