Bahnstrecke Nürnberg Hbf - Schnelldorf ( - Crailsheim)
Kursbuchstrecke 1944: |
420 |
Kursbuchstrecke 2014: |
786, 890.4 |
Streckennummer: |
5902 |
Streckenlänge (km): |
80,08 |
Spurweite (mm): |
1435 |
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5904 nach Irrenlohe (- Schwandorf) |
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5903 nach Schirnding (- Cheb) |
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5970 nach Feucht (S-Bahn) |
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5850 von Regensburg Hbf |
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0,00 |
Nürnberg Hbf |
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5320 von Treuchtlingen |
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5971 nach Roth (S-Bahn) |
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5972 nach Fürth (Bay) Hbf (S-Bahn) |
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5900 nach Bamberg |
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5907 nach Fürth (Bay) Hbf (Südgleis) |
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5320 Treuchtlingen - Nürnberg Hbf |
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5971 Nürnberg Hbf - Roth (S-Bahn) |
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5952 Nürnberg Rbf, Minervabr. - Nürnberg Hgbf (G-Bahn) |
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5953 Abzw Viehhof - Nürnberg Viehhof (G-Bahn) |
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3,00 |
Nürnberg-Schweinau |
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5950 Nürnberg Rbf - Fürth (Bay) Hbf (G-Bahn) |
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5951 Nürnberg Rbf, Ausf - Nür.-Stein (G-Bahn) |
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Umspannwerk Kraftwerk Franken I (Anst) |
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5,22 |
Nürnberg-Stein |
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Kraftwerk Franken I (Anst) |
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5905 nach Unternbibert-Rügland (- Unterwerk N.-Stein) |
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7,74 |
Unterasbach |
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9,31 |
Oberasbach |
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10,20 |
Rehdorf |
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12,03 |
Anwanden |
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14,71 |
Roßtal |
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15,83 |
Roßtal Wegbrücke |
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18,85 |
Clarsbach |
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20,14 |
Raitersaich |
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Umspannwerk E.ON Raitersaich (Anst) |
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25,41 |
Heilsbronn |
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30,30 |
Petersaurach Nord (seit 12.09.2014) |
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5253 nach Windsbach |
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32,45 |
Wicklesgreuth |
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Katterbach U.S. Kaserne (Anst) |
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36,95 |
Sachsen (b Ansbach) |
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5321 von Treuchtlingen |
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43,72 |
Ansbach |
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5321 nach Würzburg Hbf |
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46,90 |
Schalkhausen |
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48,21 |
Schalkhausen (Bk) |
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50,50 |
Lengenfeld (Mfr) |
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52,13 |
Neunkirchen (b Ansbach) |
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Wiedersbach Münchinger Holz (Anst) |
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53,81 |
Leutershausen-Wiedersbach |
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5252 nach Bechhofen |
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57,56 |
Büchelberg |
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62,55 |
Eichholz (Bk) |
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5331 von Nördlingen |
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67,09 |
Dombühl |
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5251 von Steinach (b Rothenburg o.d. Tauber) |
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73,11 |
Zumhaus |
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78,42 |
Schnelldorf |
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80,08 |
Landesgrenze zu Baden-Württemberg (Streckenwechsel) |
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4951 von Crailsheim |
Die Strecke wurde von der königlich bayerischen Staatseisenbahn projektiert und gebaut. Der erste Bauabschnitt von Nürnberg nach Ansbach konnte im Mai 1875 in Betrieb genommen werden. Hiervon profitierte in erster Linie der Bleistiftfabrikant Lothar von Faber in Stein der eine Führung der Strecke nahe seiner Fabriken erwirken konnte. Schliesslich kam im Juni 1875 die Verlängerung nach Dombühl und zum April 1876 die Durchbindung ins Württembergische Crailsheim. Aufgrund des steigenden Verkehrs erfolgte 1888 der zweigleisige Ausbau von Nürnberg bis zur bayerischen Landesgrenze. Erst 1972 wurde der Abschnitt von Nürnberg bis Ansbach elektrifiziert. Der weitere Teil bis Crailsheim folgte schliesslich 1985.
Überregionale Bedeutung hat die Strecke als Umleiter im Fernverkehr von Nürnberg über Ansbach bei Betriebsstörungen auf der Strecke nach Würzburg oder Treuchtlingen und umgekehrt. Mit der Ausweitung des Nürnberger S-Bahnnetzes wurde am 12.12.2010 die Linie S4 nach Ansbach in Betrieb genommen.
Streckenchronik:
15.05.1875 |
Nürnberg - Ansbach (Eröffnung) |
15.06.1875 |
Ansbach - Dombühl (Eröffnung) |
15.04.1876 |
Dombühl - Schnelldorf (Eröffnung) |
19.05.1972 |
Nürnberg - Ansbach (Aufnahme elektrischer Betrieb) |
19.05.1985 |
Ansbach - Crailsheim (Aufnahme elektrischer Betrieb) |
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