Bahnstrecke Jossa - Wildflecken

Kursbuchstrecke 1944:	416h
Kursbuchstrecke 1988:	508
Streckennummer:	5211
Streckenlänge (km):	31,70
Spurweite (mm):	1435

		3825 von Flieden
	0,00	Jossa
	0,67	3825 nach Gemünden (Main)
		Marmorwerk Gerhäuser (Anst bis 1985)
	2,44	Altengronau Süd
		Landesgrenze Hessen/Bayern
		1733 SFS Kassel - Würzburg
	6,70	Zeitlofs (bis 1969 Bf)
	9,2	Trübenbrunn (bis 1922)
	9,86	Rupboden
	12,35	Eckarts
	13,3	Wernarz (bis 1926)
	14,40	Bad Brückenau Staatsbad (bis 1973 Bf)
	15,4	Brückenau Sinnthalhof (bis 1922)
	17,06	Bad Brückenau Stadt
	18,00	Brückenau Ost (bis 1942)
	20,23	Römershag (bis 1963 Bf)
	23,59	Oberriedenberg (bis 1977 Bf)
	26,76	Oberbach (bis 1963 Bf)
	28,8	Wildflecken Bramsiepe (Anst bis 1971)
	30,72	Wildflecken
		Oberwildflecken Kreuzberg/Arnsberg (Anst)
	31,73	Streckenende

Bahnstrecke Jossa - Wildflecken (Sinntalbahn)

Schon 1864 reichte die Stadtverwaltung von Brückenau (damals noch ohne Bad) eine Petition an die Regierung von Unterfranken zum Bau einer Bahnstrecke abzweigend vom hessischen Jossa ein. Es sollte aber noch bis 1884 dauern bis ein Eisenbahnkomitee gegründet wurde. Da Jossa im damals preussisch annnektierten Kurhessen lag war eigens ein Staatsvertrag notwendig. Die Bahn konnte schliesslich 1891 nach knapp dreijähriger Bauzeit ihren Betrieb aufnehmen.

Schon 1982 wurde der Personenverkehr auf das "Alibi-Zugpaar" reduziert. Es sollte aber noch bis 1988 dauern bis dieser komplett zum Erliegen kam. Der Güterverkehr konnte sich aber aufgrund der Transporte zum Militärbahnhof in Wildflecken und der Anschlüsse Kreuzberg und Arnsberg bis Ende 2001 halten.

Trotz mehrerer Sonderfahrten, die letzte fand am 15.09.2002 statt, wurde der Verkehr schliesslich 2005 komplett eingestellt. Die Weiche am Abzweig von der Hauptstrecke bei Jossa ist bereits entfernt. "Totgesagte leben länger" sagt man im Volksmund. Doch sollten die Gemeinden nicht umgestimmt werden können, so wird es in diesem Fall kein Happy End geben. Die Vertragshandlungen mit der Deutschen Bahn zur Verpachtung an den Förderverein Hessisch-Bayerische Sinntal-Kreuzbergbahn sind gescheitert und das Verfahren durch die Regierung von Unterfranken zum Jahresende 2014 eingestellt. Im Jahr 2016 hat der Rückbau der Gleise begonnen. So beschliesst auch hier ein Radweg das letzte Kapitel der fast 125-jährigen Geschichte der Bahn durchs schöne Sinntal.

Streckenchronik:

03.08.1888	Jossa - Brückenau (Aufnahme in Lokalbahngesetz)
19.12.1888	Jossa - Brückenau (Abschluss Staatsvertrag zwischen Bayern und Preußen)
09.10.1891	Jossa - Brückenau (Offizielle Eröffnung)
15.10.1891	Jossa - Brückenau (Aufnahme Planbetrieb)
17.06.1904	Brückenau - Wildflecken (Genehmigung durch Bayerischen Landtag)
17.12.1908	Brückenau - Wildflecken (Offizielle Eröffnung)
19.12.1908	Brückenau - Wildflecken (Aufnahme Planbetrieb)
26.12.1986	Jossa - Wildflecken (Antrag auf Einstellung des Personenverkehrs)
27.05.1988	Jossa - Wildflecken (Einstellung des Personenverkehrs)
25.05.1990	Jossa - Wildflecken (Einstellung des Gepäck- und Stückguttransports)
31.12.2001	Jossa - Wildflecken (Einstellung des Güterverkehrs)
26.06.2002	Brückenau - Wildflecken (Streckensperrung wegen Dammrutsch bei Römershag)
17.10.2002	Jossa - Wildflecken (Sperrung der Gesamtstrecke wegen Bewuchs im Gleis)
31.03.2005	Jossa - Wildflecken (Antrag auf Stilllegung)
19.04.2010	Jossa - Wildflecken (Antrag auf Abbau der Gleise)

Detaillierte Streckenchronik anzeigen

Weiterführende Literatur:

Andreas Kuhfahl, Nebenbahnen in Unterfranken, Eisenbahn-Fachbuchverlag, 1. Auflage 2003
Wolfgang Bleiweis/Ekkehard Martin, Fränkische Nebenbahnen einst und jetzt, Mittel- und Unterfranken, Bufe-Fachbuch-Verlag, 1. Auflage 1987

Pressespiegel:

Schienen der Sinntalbahn kommen weg (www.mainpost.de, 19.12.2014)
Sinntalbahn: Reaktionen aus der Region (www.infranken.de, 19.12.2014)
Sinntalbahn: Gleis frei für den Radweg? (www.infranken.de, 25.01.2015)

Externe Links:

Downloads:

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Abschnitt Bad Brückenau Stadt - Wildflecken
Anschluss Kreuzberg (Oberwildflecken)/Arnsberg
Basaltwerk Oberriedenberg/Seilbahnumlenkstation Farnsberg

Abschnitt Jossa - Bad Brückenau Stadt

Abschnitt Bad Brückenau Stadt - Wildflecken:

Anschluss Kreuzberg (Oberwildflecken)/Arnsberg:

Leider hat es an diesem Tag nur noch zu einen kurzen Abstecher zum ehemaligen Bahnhof Oberwildflecken und dessen Anschlussgleisen gereicht. Eine ausführliche Bildbeschreibung findet sich aber auf www.vergessene-bahnen.de.

Der Anschluss wurde mit dem Bau des Truppenübungsplatzes Wildflecken errichtet. Dabei entstand 1940 die Heeresmunitionsanstalt Kreuzberg (die heutige Siedlung Oberwildflecken) und ein Depot und Speicheranlagen am Arnsberg (späteres Bekleidungsamt Süd der Bundeswehr). Nach Kriegsende übernahm 1947 die "Rhönplanung GmbH Brückenau" das Gelände der Muna am Kreuzberg woraufhin bald erste zivile Firmen in den nicht mehr benötigen Hallen ihren Sitz hatten. Letzter Güterkunde der Strecke war dann auch bis zum 30.11.2001 die dort noch heute ansässige Papierhülsenfabrik Paul & Co.

Ab 1947 wurde durch die "Rhönplanung GmbH Gemünden" Personenverkehr für die Arbeiter der neu angesiedelten Betriebe durchgeführt was aber schon am 08.06.1948 wieder wegen ungeklärter Eigentumsverhältnisse zum erliegen kam. Erst ab 02.10.1949 erfolgte eine Wiederaufnahme durch die Bundesvermögensverwaltung. Werktags durften allerdings nur Ansässige oder dort tätige Arbeiter die Züge benutzen. Durch die Nähe zum Kreuzberg fuhren im Winter zum Wochenende gelegentlich Ski-Sonderzüge zum Bahnhof.

Basaltwerk Oberriedenberg/Seilbahnumlenkstation Farnsberg:

Die etwa 1,65 Kilometer lange Seilbahn zum Steinknüppel wurde 1909 erbaut, also ein Jahr nach Eröffnung der Verlängerung der Bahnstrecke nach Wildflecken. Hierzu wurde das Stahlseil über Holzstützen geführt. Bereits 1931 war der "Spitze Steinknüppel" abgebaut so das dort sogar schon eine Grube entstand. Es folgte der Abbau des "Breiten Steinknüppels". Als dann auch dieses Vorhaben dann 1937 erschöpft war suchte man Alternativen und fand diese im vier Kilometer entfernten "Gebirgsstein". Bis 1938 erfolgte der Bau der verlängerten Seilbahn und der Umbau der bisherigen Bergstation zur Umlenkstation. Die Holzstützen zum Steinknüppel wurden schon vor dem Krieg durch Stahlstützen ersetzt. Die Verlängerung zum Gebirgsstein dagegen musste nach Zerstörung wieder aufgebaut werden und nahm erst 1953 wieder ihren Betrieb auf.

Der Abbau am Gebirgsstein endete 1962. Einziger Ersatz dafür war der "Kellerstein" das noch weitere 2,2 Kilometer entfernt war. Die dorthin verlängerte Seilbahn nahm 1964 ihren Betrieb auf. Nachdem auch dort das Vorhaben erschöpft war wurde der Betrieb 1970 komplett eingestellt und die Seilbahn 1971 demontiert. Nur die noch erhaltene Umlenkstation am Farnsberg und die Betonstützen erinnern noch an den Basaltabbau.

Für die Verladung zwischen dem Steinknüppel und der Seilbahn gab es auch eine Lorenbahn die mit Feldbahnloks bedient wurde. Ein solches Exemplar steht neben der Umlenkstation.

(Aufnahmedatum: 03.06.2015)

Letzte Aktualisierung: 12.01.2025