Mit Eröffnung des letzten Abschnitts vom Güterbahnhof Nürnberg Nordwest zum Großmarkt an der Leyher Straße erfolgte 1910 der Lückenschluss des ingesamt 30 Kilometer langen Güterrings.Bereits mit den Nürnberger Reichsparteitagen gab es Pläne für einen zweigleisigen Ausbau um den zu erwartenden Verkehr besser abwickeln zu können. Auch für die Expansionspläne des Deutschen Reichs sollten über den Abzweig Eichelberg "kriegswichtige Züge" den stark ausgelasteten Südring umfahren können. Doch bei den Plänen blieb es. Einzig eine Umfahrung des Kopfbahnhofs Nürnberg Nord wurde 1939 realisiert. Nach Kriegsende war bereits in den 1960er Jahren durch die fortschreitende Motorisierung ein Rückgang des Güterverkehrs auf dem Nordabschnitt zu verzeichnen. Schon 1976 wurde der Stückgutverkehr in Nürnberg Nordost und Nord durch die Bahn unterbunden. Seit 1997 ist der Güterumschlag in Nürnberg Ost, Nordost und Nordwest komplett eingestellt. So wurden alle Güterbahnhöfe bereits in den 1990er Jahren entweder aufgelassen oder im Falle von Nürnberg Nord auf ein Anschlussgleis zu einem Schrotthändler reduziert. Auch der Anschluss der AEG ist nach der Schliessung des Werks seit 2007 nicht mehr in Verwendung.
Damit war der Nordring auch der erste von Rückbauten betroffene Teil. Die Befahrung der Brücke über den Frankenschnellweg am ehemaligen Abzweig Muggenhof wurde schon in den 1970er Jahren eingestellt und damit die Verbindung zum Großmarkt unterbrochen. Schlussendlich erfolgte der Abriss des Bauwerks im September 2009. Die Verbindung zwischen den Bahnhöfen Nürnberg Ost und Nürnberg Nordost wurde bislang als letzter Abschnitt 1992 stillgelegt und schliesslich abgebaut. Die Widerlager der baufälligen Brücke über die Erlenstegenstraße verschwanden 2007 und die Brücke über die Eichendorffstraße ist ebenfalls schon Geschichte. Heute dient der Nordring fast nur noch der Überführung von Zügen der Gräfenbergbahn und der Fränkischen Museumseisenbahn.
Konkrete Pläne einer Nutzung im Personenverkehr gab es nur im ersten Weltkrieg als Transportmöglichkeit für Soldaten von und zur Front. So blieb der Südring zwischen Dutzendteich und Rangierbahnhof der einzige Abschnitt mit regelmäßiger Personenbeförderung. Eine durchgängige Verbindung über die nördliche Ringbahn zwischen der Gräfenbergbahn und der Rangaubahn nach Cadolzburg wird aber immer wieder diskutiert.
Streckenchronik:
| 01.07.1899 | Nürnberg Ost - Nürnberg Nord (Eröffnung) |
| 01.05.1905 | Nürnberg Nord - Nürnberg Nordwest (Eröffnung) |
| 01.10.1910 | Nürnberg Nordwest - Nürnberg-Großmarkt (Eröffnung) |
| 1939 | Nordumfahrung Bahnhof Nürnberg Nord (Eröffnung) |
| 197x | Abzweig Muggenhof - Nürnberg-Großmarkt (Stilllegung) |
| 31.05.1992 | Nürnberg Ost - Nürnberg Nordost (Stilllegung) |
Weiterführende Literatur:
Pressespiegel:
- Fällt die Brücke weg - über den Abriss der Brücke Erlenstegenstraße (wwww.nordbayern.de, 20.10.1961)
- Pläne für Ringbahn nicht vorschnell aufgeben (www.marktspiegel.de, 16.05.2014)
- Brücke über den Nordring wird gesprengt (www.nordbayern.de, 30.07.2016)
- Sprengung der alten Bahnbrücke am Nordring in Nürnberg (www.infranken.de, 05.08.2016)
- Stadt Nürnberg prüft Reaktivierung der Ringbahn (www.br.de, 22.01.2020)
- Reaktivierung der Nürnberger Ringbahn: SPD fordert schnelle Umsetzung (www.infranken.de, 26.07.2023)
