Bahnstrecke Regensburg Hbf - Nürnberg Hbf
Gebaut wurde die Strecke ursprünglich von der Königlich privilegierten Aktiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen. Hiermit konnte der bisherige Verlauf von Nürnberg über Schwandorf nach Regensburg um ganze 40 Kilometer verkürzt werden. In der Zeit zwischen 1894 und 1896 erfolgte der zweigleisige Ausbau. Die Strecke wurde 1950 schliesslich elektrifiziert.
Zu den herausragendsten Kunstbauwerken der Strecke zählt die Donaubrücke bei Mariaort, die beiden bauähnlichen Brücken bei Beratzhausen und Deining, die Bogenbrücke bei Ochenbruck und das 2010 leider gesprengte Felstortunnel bei Etterzhausen, ehemals Deutschlands kürzester Tunnel.
Streckenchronik:
01.12.1871 | Nürnberg - Neumarkt (Eröffnung) |
15.05.1873 | Neumarkt - Seubersdorf (Eröffnung) |
01.07.1873 | Seubersdorf - Regensburg (Eröffnung) |
15.05.1950 | Regensburg - Nürnberg (Aufnahme elektrischer Betrieb) |
Weiterführende Literatur:
- Walther Zeitler, Eisenbahnen in Niederbayern und der Oberpfalz, Buch & Kunstverlag Oberpfalz, 2. Auflage 1997
- Manfred Bräunlein, Die Ostbahnen - Königlich privilegiert und bayerisch, Lorenz Spindler Verlag Nürnberg, 1. Auflage 2000
- Josef Dollhofer, Feuerross und Flügelrad in Ostbayern - Die Ära der Bayerischen Ostbahnen, Verlag Friedrich Pustet, 1. Auflage 2010
Externe Links:
- Bahnstrecke Nürnberg-Regensburg - Wikipedia
- Tunnelportale der Strecke 5850
- S-Bahnen im VGN (www.gleistreff.de)
- Kursbuch 1944 - KBS 456
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