Bahnstrecke Nördlingen - Pleinfeld

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Bahnstrecke Nördlingen - Pleinfeld (Hesselbergbahn, Seenlandbahn)

Kursbuchstrecke 1944:	411e
Kursbuchstrecke 2014:	912, ex 918
Streckennummer:	5330
Streckenlänge (km):	56,65
Spurweite (mm):	1435

		5300 von Augsburg Hbf
	0,00	Nördlingen
		4710 von Aalen (- Stg.-Bad Cannstatt)
		5331 nach Dombühl
		5332 nach Wemding
	7,51	Dürrenzimmern
		Oettingen KGM (Anst)
	13,01	Oettingen
	20,67	Auhausen
	24,80	Wassertrüdingen
		Wassertrüdingen Schwarzkopf (Anst)
	28,54	Unterschwaningen
	31,55	Cronheim
		5321 von Treuchtlingen
	39,47	Gunzenhausen
		5321 nach Ansbach (- Würzburg Hbf)
	47,27	Langlau
		Langlau Bundeswehrdepot (Anst)
	52,25	Ramsberg
		5320 von Treuchtlingen
	56,30	Pleinfeld
	56,65	Streckenende, W 25
		5320 nach Nürnberg Hbf

Die Strecke wurde ursprünglich als Teilabschnitt der Ludwig-Süd-Nord-Bahn, der ersten bayerischen Fernbahn eröffnet. Infolgedessen sind auch alle noch original erhaltenen Bauwerke für einen zweigleisigen Ausbau vorbereitet. Der Umweg über Nördlingen war zu dieser Zeit aufgrund geologischer Gegebenheiten auf der fränkischen Alb notwendig. Schliesslich konnte 1863 durch den Bau der Riesbahn von Aalen nach Nördlingen eine Anbindung ins Württembergische geschaffen werden. Durch die im Jahr 1906 eröffnetet kürzere Verbindung von Treuchtlingen nach Donauwörth verlor die Strecke immer mehr an Bedeutung und ist heute nur noch als Nebenbahn klassifiziert.

Der Abschnitt der Strecke von Nördlingen nach Gunzenhausen wird heute als Hesselbergbahn bezeichnet, zwischen Pleinfeld nach Gunzenhausen lautet ihr Name Seenlandbahn da sie das Südufer des 2000 erbauten Brombachsees erschliesst. Die Strecke ist im gesamten Verlauf eingleisig und nicht elektrifiziert. Möglichkeiten zur Zugkreuzung bestehen noch in Oettingen, Wassertrüdingen und am Knotenbahnhof Gunzenhausen.

Heute findet auf der Hesselbergbahn nur noch Personenverkehr in Form von Museumszügen des BEM statt, dem sogenannten Seenland-Express. Seit 2004 wird zudem unter der Regie der BayernBahn, einer Tochtergesellschaft des BEM, das Schwarzkopf-Werk in Wassertrüdingen Richtung Nördlingen mit einem Kesselganzzug im Güterverkehr bedient und seit 2010 die Fertigprodukte über Gunzenhausen nach Langenfeld (Rheinl) transportiert.

Erfreulicherweise ist zur Eröffnung der "Kleinen Landesgartenschau" 2019 in Wassertrüdingen eine vorübergehende Wiederbelebung des Streckenabschnitts Wassertrüdingen-Gunzenhausen im Personenverkehr erfolgt, so wie bereits 2014 vom bayerischen Innenminister Hermann angekündigt. Hierzu wurden 2 Mio. Euro in die Instandsetzung investiert. Unter anderem erhielt Wassertrüdingen einen neuen Seitenbahnsteig mit Blindenleithilfe. Stand Mai 2018 konnten sich das bayerische Verkehrsministerium und die DB Netz AG einigen ab 2024 wieder einen regulären Personenverkehr auf der Hesselbergbahn bis Wassertrüdingen aufzunehmen. Hierzu bekommt der zu einer Haltestelle zurückgebaute Bahnhof Langlau wieder ein Ausweichgleis, ebenso soll ein neuer Halt Unterwurmbach entstehen.

Streckenchronik:

15.05.1849	Nördlingen - Oettingen (Eröffnung)
20.08.1849	Oettingen-Gunzenhausen (Eröffnung)
01.10.1849	Gunzenhausen-Pleinfeld (Eröffnung)
29.09.1985	Nördlingen - Gunzenhausen (Einstellung Personenverkehr)
01.08.1995	Wassertrüdlingen - Gunzenhausen (Einstellung Güterverkehr)
01.06.1997	Nördlingen - Wassertrüdlingen (Einstellung Güterverkehr)
01.10.2004	Nördlingen-Wassertrüdingen (Wiederaufnahme Güterverkehr)
07.01.2010	Wassertrüdingen-Gunzenhausen (Wiederaufnahme Güterverkehr)

Weiterführende Literatur:

Walther Zeitler/Helge Hufschläger, Die Eisenbahn in Schwaben - 1840 bis heute, Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage 1980
Siegfried Bufe, Eisenbahn in Schwaben, Bufe-Fachbuch-Verlag, 1. Auflage 1990
Beatrice Sendner-Rieger, Die Bahnhöfe der Ludwig-Süd-Nord-Bahn 1841-1853, DGEG, 1. Auflage 1989