Zusätzlich zu der kürzeren Gesamtstrecke mit einer Ersparnis von 82 km zur bisherigen Führung über Augsburg waren auch militärische Belange von Interesse. Der erste Abschnitt entstand mit dem Bau der Strecke München nach Ingolstadt um eine bessere Anbindung zur Landesfestung Ingolstadt zu bekommen. Mit dem Bau des zweiten Abschnitts zwischen Ingolstadt und Treuchtlingen entstanden schliesslich durchgängige Verbindungen über Gunzenhausen nach Würzburg und über Pleinfeld nach Nürnberg. Mit der Nebenbahn nach Eichstätt gelang dann auch noch die Anbindung der dortigen Willibaldsburg. Zwischen August 1889 und August 1892 erfolgte der zweigleisige Ausbau, bis 1962 die Elektrifizierung der gesamten Strecke.
Bei der Ertüchtigung zur Schnellfahrstrecke wurde bei Hebertshausen eine Verlegung der Trasse um 800m nach Osten erforderlich. Der Abschnitt zwischen Obermenzing und Petershausen ist seit 10.12.2006 mit 200 km/h befahrbar. Zwischen Rohrbach und Ingolstadt sind seit Dezember 2006 160 km/h möglich. Der alte Bahnhof Reichertshofen (Oberbay) wurde im Zuge der Arbeiten 2011 durch einen neuen Halt Baar-Ebenhausen ersetzt.
Zwischen April 2003 und Dezember 2005 wurde ein paralleles S-Bahngleis zwischen München-Laim Pbf und Petershausen (Oberbay) in Betrieb genommen. Dabei entfielen die bestehenden Personenhalte München-Karlsfeld, Walpertshofen, Röhrmoos und Esterhofen um und an der neuen Strecke wieder in Betrieb genommen zu werden. Zusätzlich entstanden die Halte München-Untermenzing, München-Karlsfeld S-Bahn, Röhrmoos Hp und Vierkirchen-Esterhofen.
Streckenchronik:
14.11.1867 | München - Ingolstadt (Eröffnung) |
12.04.1870 | Ingolstadt - Treuchtlingen (Eröffnung) |
01.06.1934 | München - Dachau (Aufnahme elektrischer Betrieb) |
29.05.1960 | Dachau - Ingolstadt (Aufnahme elektrischer Betrieb) |
27.05.1962 | Ingolstadt - Treuchtlingen (Aufnahme elektrischer Betrieb) |
21.04.2003 | Dachau Bahnhof - Petershausen (Oberbay) (Aufnahme S-Bahn Betrieb) |
11.12.2005 | München Laim Pbf - Dachau Bahnhof (Aufnahme S-Bahn Betrieb) |
Weiterführende Literatur:
- Leonhard Bergsteiner, Eisenbahnen im Altmühltal, Verlag Kenning, 1. Auflage 1989
- Jörg und Rolf Frank, Eisenbahnkreuz Treuchtlingen, Bufe-Fachbuch-Verlag Egglham, 1. Auflage 1989
Externe Links:
- Schnellfahrstrecke Nürnberg-Ingolstadt-München - Wikipedia
- Bahnstrecke München-Treuchtlingen - Wikipedia
- Tunnelportale der Strecke 5501
- Kilometrierung auf klauserbeck.de
- Kursbuch 1944 - KBS 413, 413a
Verwandte Themen:
- Strecke 5320 Treuchtlingen - Nürnberg Hbf
- Strecke 5321 Treuchtlingen - Würzburg Hbf
- Strecke 5322 Dollnstein - Rennertshofen
- Strecke 5323 Eichstätt Bahnhof - Beilngries
- Strecke 5380 Ingolstadt Nord - Riedenburg
- Strecke 5851 Regensburg Hbf - Ingolstadt Hbf
- Strecke 5934 Abzw Nürnberg Reichswald - Ingolstadt Nord