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Kursbuchstrecke 1944: 413
Kursbuchstrecke 2014: 900, 900.1, 990
Streckennummer: 5501
Streckenlänge (km): 136,75
Spurweite (mm): 1435
bf_ioe.png 0,00 München Hbf
abzw_riiu.png 5510 nach Rosenheim
abzw_riiu.png 5505 nach Holzkirchen
abzw_riiu.png 5504 nach Garmisch-Partenkirchen
abzw_riiu.png 5520 nach Buchloe
abzw_riiu.png 5503 nach Augsburg Hbf
abzw_liiu.png 5500 nach Regensburg Hbf
abzw_ii.png 5,44 München Kanal (Abzw) (Bk. Donnersberger Brücke)
abzw_riiu.png 5524 zum BW München 2
bk_ai.png 5,73 München Kanal (Bk)
abzw_ii.png 6,51 München Obermenzing (Abzw)
abzw_riiu.png 5544 von München Laim Pbf (S-Bahn)
abzw_liiu.png 5545 von Abzw Mü.-Nymphenburg (S-Bahn)
bf_gi.png 10,43 München-Allach
abzw_riio.png 5523 nach München Nord Rbf (G-Bahn)
bf_ai.png 12,71 München-Karlsfeld
abzw_ai.png 13,70 München-Karlsfeld (Abzw)
abzw_laiu.png 5562 nach Mü.-Ludwigsfeld (G-Bahn)
tro_iiu.png 5523 Mü.-Laim Rbf - Mü. Nord Rbf (G-Bahn)
tro_iiu.png 5560 Ffb. Abzw Bk. Steinwerk - Abzw M.-Waldtr. (G-Bahn)
abzw_liio.png 5563 von München Nord Rbf (G-Bahn)
bf_gi.png 14,20 München-Karlsfeld
abzw_riio.png 5544 von München Laim Pbf (S-Bahn)
bf_ii.png 17,80 Dachau Bahnhof
abzw_riiu.png 5502 nach Altomünster
abzw_riiu.png 5544 nach Petershausen (Oberbay) (S-Bahn)
hp_ai.png 21,96 Walpertshofen
bf_gi.png 27,22 Röhrmoos
hp_ai.png 30,35 Esterhofen
abzw_riio.png 5544 von München Laim Pbf (S-Bahn)
bf_ii.png 36,44 Petershausen (Oberbay)
hp_ii.png 40,18 Paindorf
bf_ii.png 43,85 Reichertshausen (Ilm)
bf_ii.png 49,66 Pfaffenhofen (Ilm)
hp_ai.png 55,42 Walkersbach
bf_ii.png 60,17 Rohrbach (Ilm) (bis 2000 Wolnzach Bahnhof)
abzw_liiu.png 5383 nach Wolnzach Markt (- Mainburg) (G-Bahn)
abzw_laiu.png 5384 nach Geisenfeld
hp_ai.png 66,21 Hög
bf_ai.png 72,37 Reichertshofen (Oberbay) (bis 2011)
bf_ii.png 72,91 Baar-Ebenhausen (seit 2011)
hp_ai.png 77,08 Oberstimm
abzw_riio.png 5382 nach Augsburg-Hochzoll (- Augsburg Hbf) (seit 1995)
abzw_riio.png 5381 nach Neuoffingen (- Ulm)
abzw_raio.png 5382 nach Augsburg-Hochzoll (- Augsburg Hbf) (bis 1995)
abzw_liio.png 5851 von Regensburg Hbf
bf_ii.png 80,99 Ingolstadt Hbf
abzw_raiu.png 5381 nach Neuoffingen (- Ulm) (bis 1995)
hp_ai.png 83,41 Ingolstadt Schlachthof (1925-1952)
bf_ii.png 84,30 Ingolstadt Nord
abzw_liiu.png 5386 Ingolstadt Nord Industriestammgleis (G-Bahn)
tr_ii.png und bis 2002 5380 nach Riedenburg
abzw_liiu.png 5934 von Abzw Reichswald (- Nürnberg Hbf) (SFS)
abzw_liiu.png Ingolstadt Audi (Anst)
abzw_riio.png Ingolstadt GVZ (Anst)
bf_gi.png 87,86 Ingolstadt Nord Ubf
bf_ii.png 90,02 Gaimersheim
hp_ii.png 94,17 Eitensheim
bf_ii.png 97,52 Tauberfeld
hp_ii.png 102,86 Adelschlag
abzw_laio.png Eichstätt Schotterwerk Geiger (Anst)
bf_ii.png 107,71 Eichstätt Bahnhof
abzw_liiu.png 5323 nach Eichstätt Stadt (- Beilngries)
hp_ai.png 111,07 Obereichstätt (1892-1985)
hp_ii.png 117,99 Dollnstein
abzw_raiu.png 5322 nach Rennertshofen
bf_ii.png 125,15 Solnhofen
abzw_raiu.png Pappenheim Plastal (Anst)
hp_ii.png 130,34 Pappenheim
abzw_riio.png 5310 von Donauwörth (- Augsburg Hbf)
bf_ii.png 136,77 Treuchtlingen
abzw_liiu.png 5320 nach Nürnberg Hbf
tra_iu.png 5321 nach Würzburg Hbf

Bahnstrecke München Hbf - Treuchtlingen (Altmühlbahn)

Zusätzlich zu der kürzeren Gesamtstrecke mit einer Ersparnis von 82 km zur bisherigen Führung über Augsburg waren auch militärische Belange von Interesse. Der erste Abschnitt entstand mit dem Bau der Strecke München nach Ingolstadt um eine bessere Anbindung zur Landesfestung Ingolstadt zu bekommen. Mit dem Bau des zweiten Abschnitts zwischen Ingolstadt und Treuchtlingen entstanden schliesslich durchgängige Verbindungen über Gunzenhausen nach Würzburg und über Pleinfeld nach Nürnberg. Mit der Nebenbahn nach Eichstätt gelang dann auch noch die Anbindung der dortigen Willibaldsburg. Zwischen August 1889 und August 1892 erfolgte der zweigleisige Ausbau, bis 1962 die Elektrifizierung der gesamten Strecke.

Bei der Ertüchtigung zur Schnellfahrstrecke wurde bei Hebertshausen eine Verlegung der Trasse um 800m nach Osten erforderlich. Der Abschnitt zwischen Obermenzing und Petershausen ist seit 10.12.2006 mit 200 km/h befahrbar. Zwischen Rohrbach und Ingolstadt sind seit Dezember 2006 160 km/h möglich. Der alte Bahnhof Reichertshofen (Oberbay) wurde im Zuge der Arbeiten 2011 durch einen neuen Halt Baar-Ebenhausen ersetzt.

Zwischen April 2003 und Dezember 2005 wurde ein paralleles S-Bahngleis zwischen München-Laim Pbf und Petershausen (Oberbay) in Betrieb genommen. Dabei entfielen die bestehenden Personenhalte München-Karlsfeld, Walpertshofen, Röhrmoos und Esterhofen um und an der neuen Strecke wieder in Betrieb genommen zu werden. Zusätzlich entstanden die Halte München-Untermenzing, München-Karlsfeld S-Bahn, Röhrmoos Hp und Vierkirchen-Esterhofen.

Streckenchronik:

14.11.1867 München - Ingolstadt (Eröffnung)
12.04.1870 Ingolstadt - Treuchtlingen (Eröffnung)
01.06.1934 München - Dachau (Aufnahme elektrischer Betrieb)
29.05.1960 Dachau - Ingolstadt (Aufnahme elektrischer Betrieb)
27.05.1962 Ingolstadt - Treuchtlingen (Aufnahme elektrischer Betrieb)
21.04.2003 Dachau Bahnhof - Petershausen (Oberbay) (Aufnahme S-Bahn Betrieb)
11.12.2005 München Laim Pbf - Dachau Bahnhof (Aufnahme S-Bahn Betrieb)

Weiterführende Literatur:

  • Leonhard Bergsteiner, Eisenbahnen im Altmühltal, Verlag Kenning, 1. Auflage 1989
  • Jörg und Rolf Frank, Eisenbahnkreuz Treuchtlingen, Bufe-Fachbuch-Verlag Egglham, 1. Auflage 1989

Externe Links:

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Kunstbauwerke:

(Aufnahmedatum: Juni 2012 bis Juni 2017)