Die Frankenwaldbahn gehört neben der Schwarzwaldbahn zu einer der beiden zweigleisigen Gebirgsbahnen in Deutschland. Die Frankenwaldrampe zwischen Pressig-Rothenkirchen und Probstzella erreicht dabei eine maximale Steigung von 29‰ mit Scheitelpunkt in Steinbach am Wald bei 594,54m. Mit der Elektrifizierung kam 1939 die eigens für diese Strecke entwickelte Baureihe E19 zum Einsatz. Für den Schiebeverkehr auf der Frankenwaldrampe wurden ab 1940 Loks der Baureihe E94 sowohl in Pressig-Rothenkirchen als auch ein Jahr später in Probstzella stationiert.
Während der deutschen Teilung verlor die im Fernverkehr zwischen München und Berlin bedeutende Strecke weitgehend an Bedeutung. Als Reparationsleistung musste 1946 auf ostdeutscher Seite das zweite Gleis und die Oberleitung als Reparationsleistung abgebaut werden. Auch auch westdeutscher Seite wurde das zweite Gleis bis 1949 zwischen Hochstadt-Markzeuln und Förtschendorf sowie zwischen Ludwigssstadt und Blockstelle Falkenstein reduziert. Von Probstzella bis zur Grenze elektrifizierte die Reichsbahndirektion Erfurt das verbliebene Streckengleis im Jahr 1950 mit Mitteln der Eisenbahndirektion Nürnberg erneut womit die Frankenwaldbahn die einzige durchgängige elektrische grenzüberschreitende Verbindung zwischen der BRD und der DDR war.
Nach der Wiedervereinigung ist die Strecke nach gründlicher Sanierung der Haltestellen und dem Wiederaufbau des zweiten Gleises zwischen 1993 und 1997 wieder durchgehend zweigleisig und elektrifiziert. Von 2000 bis Dezember 2017 wurde die Strecke zuletzt im Stundentakt von ICE befahren. Nach Eröffnung der Schnellfahrstrecke Ebensfeld-Erfurt reduzierten sich die Fernverkehrsleistungen auf ein IC-Paar zwischen Nürnberg und Leipzig.
Streckenchronik:
| 04.12.1859 | Hochstadt - Stockheim (Vereinbarung zum Bau einer Pachtbahn) |
| 20.02.1861 | Hochstadt - Gundelsdorf (Eröffnung) |
| 01.03.1863 | Gundelsdorf - Stockheim (Eröffnung) |
| 21.02.1882 | Stockheim - Eichicht (Abschluss Staatsvertrag Bayern/Sachsen-Meiningen) |
| 08.08.1885 | Stockheim - Ludwigsstadt (Eröffnung) |
| 01.10.1885 | Ludwigsstadt - Probstzella (Eröffnung) |
| 22.10.1890 | Pressig-Rothenkirchen - Probstzella (Aufnahme zweigleisiger Betrieb) |
| 01.05.1905 | Hochstadt-Marktzeuln - Pressig-Rothenkirchen (Aufnahme zweigleisiger Betrieb) |
| 15.05.1939 | Hochstadt-Marktzeuln - Probstzella (Aufnahme elektrischer Betrieb) |
| 01.06.1997 | Hochstadt-Marktzeuln - Probstzella (Abschluss Wiederherstellung Zweigleisigkeit) |
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Weiterführende Literatur:
- Ulrich Rockelmann/Thomas Neumann, Die Frankenwaldbahn, EK-Verlag, 1. Auflage 1997
- Siegfried Bufe, Eisenbahn in Oberfranken, Bufe-Fachbuch-Verlag , 1. Auflage 1982
Pressespiegel:
- Die Frankenwaldbahn: Eine Strecke als Abbild der Geschichte (infranken.de, 02.08.2018)
- Der Grenzbahnhof Ludwigsstadt: Letzter Halt vor einer ungewissen Reise (infranken.de, 23.08.2018)
- Die Frankenwald-Drehscheibe Betriebswerk Pressig war Heimat der Schubloks (infranken.de, 28.09.2018)
- Der Bahnhof Förtschendorf: Vom Ziel der Postkutsche zur Wiege des ICE (infranken.de, 26.10.2018)
- Hirschfelder erinnert sich an Zeit am Bahnhof Förtschendorf: Hier kam das Holz auf die Gleise (infranken.de, 26.10.2018)
- Der Bahnhof in Kronach: Ein Ort für Nostalgiker (infranken.de, 13.11.2018)
- Der Bahnhof Gundelsdorf: Ein Halt mit bitterem Kapitel (infranken.de, 15.12.2018)
- Bahnhof Steinbach am Wald: Der Startpunkt für die Culemeyer-Fahrten (infranken.de, 26.12.2018)
- Ex-Bahnhöfe umzingeln alte Post in Küps (infranken.de, 26.12.2018)
Externe Links:
- Frankenwaldbahn - Wikipedia
- Frankenwaldbahn - Private Homepage
- Kilometrierung auf www.klauserbeck.de
- Kursbuch 1944, 414, 414a
Verwandte Themen:
- Strecke 5011 Neuses (b Kronach) - Weißenbrunn
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- Strecke 5013 Sonneberg (Thür) Ost - Stockheim (Oberfr)
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